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重工之王—三菱



             参考书目

一、三菱——日本さ勤かす企业集团
——奥村宏著 东京ダイセテト社 1981
二、三菱自動车全開——[攻子]じだグ口—バル 战略——碇义朗著
      东京ダイヤテンド社 1988 三、三菱四大転回——明日·日本最强の企业
集团は何さ狙ろか——秋山哲著 东京 23 書房 1978
四、三菱自动车ダル—プの ■熊富
1987 年版
五、三菱ダル— 冖 今雄一著 东京教育出版社 1978
六、日本六大企业集团 (日) 奥村宏著,金明善译 沈阳辽宁人民出版社 1981.9
七、世界知名企业指南/杨爱群等编著。
  ——北京·世界知识出版社 1992.8 八、三菱ダル—ブ
锦织尚著コニオニ二出版社
丸、三菱时阀小岛直记、邦光史郎等著。 葛东莱译
十、亚洲大型企业一百家/王乐夫、马宁译编十一、三菱商事、三菱化学、
三菱电机、三菱重工驻京办事处资料 十二、三菱财阀三岛康雄编
东京·日本经济新闻社 1981
十三、三菱财阀史明治编 三岛康雄著 东京·教育社 1979

内容简介


  全书运用传达室记体手法,以三菱企业的的历史发展变化为线索,详细地记 述了三菱企业集团的创业史、经营术,介绍了三菱企业的结构、机能及其经营思 想,总结归纳出三菱集团丰富多采的经营战略和灵活多变的经营战术,开象地刻 画了三菱王国的经营者像,是一部全景式地展示三菱企业集团风采的著作。




重工之王——三菱
董 普

兰州大学出版社 北京大学出版社出版发行
兰州市天水路 308 号 电话:8617156 邮编:730000


兰州大学出版社激光照排中心排版
       平门路地区印刷厂印刷 开本:80×1168 毫米粉 1/32 印张:11.375




1997 年 4 月第 1 版 1997 年 4 月第 1 次印刷
字数:283 千字 印数:1—8000 册


ISBN7—311—01084—5/F·122 定价:14.00 元

前 言



  深化国有企业改革,推进现代企业制度建设,以便从根本上改进和提高 国有企业的活力并使之逐步走上良性的持续发展的轨道,这一直是最近几年 来我国经济生活中的中心议题,同时也是我国经济理论界讨论的热门话题。 中共中央十四届三中全会通过的《中央中央关于建立社会主义市场经济体制 若干问题的决定》,明确指出了现代企业制度的四大基本特征。在此后的一 段时期里,我国又先后推出了一系列旨在为搞活国有企业创造一个良好社会 环境的政策法规。学术界围绕着现代企业制度的科学年涵及其运作方式等诸 方面的问题展开了热烈的讨论。但是,究竟什么是现代企业制度?现代企业 制度是如何运作的?现代企业制度是在什么样的条件下形成并保持较高运作 效率的?对于这些问题,还需要做进一步的研讨。我们认为,所谓现代企业 制度,实际上是一个历史概念,由于企业主要是一种在技术和市场的双重约 束之下追求利润最大化的经济组织,它的产生和发展都是以一定发育规模和 发展水平的市场为基础的。因此,随着技术和市场因素的发展变化,企业自 身的组织形式与组织结构也必然要随之改变。所谓企业制度就是与特定发育 水平的市场相适应的企业组织形态及其经营管理体制。换言之,企业与它所 赖以生存的市场通过极为密切的互动关系所形成的有机整体就是企业制度。 一定规模的市场既是企业赖以存在和发展的基础,同时也是企业制度的重要 组成部分。此外,现代国家为了保证国民经济稳定有序地运转和企业公平竞 争所制定的各种有关政策法规,如各国的公平竞争法、反托拉斯法以及种种 价格管理法规等,实际上也是现代企业制度的有机组成部分。这是因为,市 场本身是有缺陷的,如果没有现代国家的干预和调节,如果没有现代国家制 定的各种有关政策法规,企业与市场的运作就会出现问题。所以,所谓现代 企业制度并不仅仅是指企业自身的组织形式或组织结构等企业内部的问题。 实际上,它是一个体制概念,它所反映的是更大范围内企业与市场的互动关 系。
既然现代企业是在市场机制充分发挥作用的基础上产生并发展起来的,
企业制度的更迭本身是市场变化和市场选择的必然结果,那么,我们就不能 不承认这样一个隐含的前提,即所谓现代企业制度必须以市场机制的高度发 达为前提。如果脱离了这个前提,脱离了现代企业和现代企业制度发展的市 场基础,那就很容易得出一些错误的结论。而承认这个前提,就必须承认市 场制度与企业制度发展的阶段性,从而为我国社会主义市场经济体制的发 育、成熟与现代企业制度的建立积极创造条件。由于现代企业制度是一个历 史概念,我们在以建立现代企业制度为核心的制度创新过程中,要特别注意 明确和规范企业与市场的关系,而不能仅仅进行企业组织形式和组织结构的 调整和改革。
  我们研究现代企业与现代企业制度的目的决不仅仅局限于了解现代企业 制度究竟是什么,更为重要的是要知道现代企业制度是如何并且为何会使企 业保持较高的运作效率的,也就是说,现代企业制度的制度效率是如何转化 为经营效率的。在市场制度和现代企业制度比较发达、完善的西方,许多企 业处在同一个经济发展阶段上,处在同一种政策环境下,并按照同一种经济 理论进行经营,为什么有的非常成功,有的则流于失败?这就要考察和研究
  
企业的经营效率及其与制度效率的关系,具体来说,就是要考察和研究企业 经营管理的技巧和诀窍。这些技巧和诀窍作为人类经验和智慧的结晶,来自 于长期的经营管理实践。这就是西方学者所说的学习曲线或者说是经验曲 线。我们所说的向前人学习,求教于历史等等,实际上也就是这样一种学习 过程或者说经验积累过程。我们相信,通过考察和研究一些著名企业成功的 经验和失败的教训,将有助于为我国的国有企业改革找到一条成功之路。
  为了适应国有企业改革和现代企业制度建设的需要,中国社会科学院世 界经济与政治研究所世界经济史研究室在 1994 年组织了一个大型研究项 目,题目是《从国外典型大企业看我国的现代企业制度建设》,选取十余家 国外典型大企业进行较为深入的解剖和分析研究,试图从中发现一些具有规 律性的东西,对现代企业制度问题做一次探讨。作为这项研究工作的准备和 基础,我们首先对近十家国外大企业的历史发展及其经营管理与组织结构进 行了初步研究与整理。兰州大学出版社得知后,对我们的这一工作表示赞许, 并希望将这些初步研究成果作为一套丛书出版发行,认为这样一种形式可能 更具有可读性和普及特点,更适合一般读者的口味和要求。正是在这样一种 背景之下,这套丛书得以面世。在此,我们对兰州大学出版社和北京大学出 版社给予的大力支持深表谢意。需要指出的一点是,虽然我们也选取了几家 欧洲企业进行研究,但是由于种种原因,这套丛书没有包括欧洲的典型企业, 这不能不说是一大缺憾。如果将来有可能,我们仍然希望将欧洲企业补充进 来,但这只能是后话了。



编者
1996 年 10 月于北京

             参考书目

一、三菱——日本さ勤かす企业集团
——奥村宏著 东京ダイセテト社 1981
二、三菱自動车全開——[攻子]じだグ口—バル 战略——碇义朗著
      东京ダイヤテンド社 1988 三、三菱四大転回——明日·日本最强の企业
集团は何さ狙ろか——秋山哲著 东京 23 書房 1978
四、三菱自动车ダル—プの ■熊富
1987 年版
五、三菱ダル— 冖 今雄一著 东京教育出版社 1978
六、日本六大企业集团 (日) 奥村宏著,金明善译 沈阳辽宁人民出版社 1981.9
七、世界知名企业指南/杨爱群等编著。
  ——北京·世界知识出版社 1992.8 八、三菱ダル—ブ
锦织尚著コニオニ二出版社
九、三菱时阀小岛直记、邦光史郎等著。 葛东莱译
十、亚洲大型企业一百家/王乐夫、马宁译编十一、三菱商事、三菱化学、
三菱电机、三菱重工驻京办事处资料 十二、三菱财阀三岛康雄编
东京·日本经济新闻社 1981
十三、三菱财阀史明治编 三岛康雄著 东京·教育社 1979

内容简介


  全书运用传达室记体手法,以三菱企业的的历史发展变化为线索,详细地记 述了三菱企业集团的创业史、经营术,介绍了三菱企业的结构、机能及其经营思 想,总结归纳出三菱集团丰富多采的经营战略和灵活多变的经营战术,开象地刻 画了三菱王国的经营者像,是一部全景式地展示三菱企业集团风采的著作。
  
重工之王 三菱

上篇三菱发展史和经营术

壹 三菱集团和三菱集团的诞生 一、三菱集团及其影响力

  提起三菱集团,人们近些年来才开始熟悉它。尽管它在中国的知名度似 乎不如东芝、索尼、日立等公司那么响亮,但它在日本却是威名赫赫,在世 界上也是声名远扬的。如果说三菱集团是日本规模最大、实力最强的企业集 团,一点也不过份。它不仅拥有百年以上的悠久历史,而且还拥有众多令人 眼花缭乱的企业群。三菱集团企业数量之多,以至于若想详细划分三菱集团 的企业成员,可以说是一件相当困难的事。
  三菱集团有一个“三菱情报委员会”组织,该组织仅经理会——“金曜 会”就有 27 家成员:三菱银行、三菱信托银行、明治生命、东京海上火灾、 三菱矿业水泥、三菱石油、三菱金属、三菱制钢、三菱重工业、三菱化工机 械、日本光学、三菱电机、三菱化成工业、三菱瓦斯化学、三菱树脂、旭玻 璃、麒麟啤酒、三菱人造丝、三菱制纸、三菱商事、三菱地产、日本邮船、 三菱仓库、三菱油化、三菱孟山都、三菱汽车工业、三菱铝业。
此外,三菱集团还有以下公司:三菱原子能工业、三菱醋酸纤维、三菱
TRW、三菱精密、三菱液化瓦斯、三菱汽车销售、三菱履带、三菱办公机械销 售、三菱车轨、三菱冶金工业、三菱建设、三菱矿石运输、三菱开发、三菱 综合研究所、钻石信用、大日本电线、大日本油渍等。
另外,还有大量被视为准三菱系统的企业群。日本经济调查会《系列之
研究》里,准三菱企业标准如下:
(1)本系统金融机构最近三年内贷款连续保持第一位,并拥有本系统
20%以上的股份;
(2)贷款额第一位银行最近三年内贷款率连续超过该公司借款总额的
40%,并且与占第二位的金融机构之间有很大距离。一般认为,至少具备其 中一条标准的企业,才被视为准企业集团成员。按照上述标准,《系列之研 究)列举了一些准三菱企业,具体有:
日鲁渔业、森永糖果食品、龟甲万酱油、味之素、富士纺织、东海纸浆、
日本碳化物、东洋制氧、钎狮子油脂、三好油脂、大日本油漆、日本新药、 日本陶器、东陶机器、日本绝缘器、日本特殊陶业、伊奈制陶、东海电极制 造、大日日本电线、宫地铁工所、日本建铁、千代田化工建设、日本电池、 日本电子、日本输送机、日本技研工业、岛津制作所、金商又一、西华产业、 市田、伊势丹、四日市仓库。
  三菱集团的规模和实力在日本首屈一指,仅“金曜会”成员企业的资产 就占日本所有公司资产总额的 4. 4 %;加上经理会成员公司的子公司和联带 公司则占了 5.9%;若再算上上述准三菱系统企业,在日本经济中所占的比 重就更加大了。1989 年·最大的世界 50 家大银行中,三菱银行名列第 4 位, 三菱信托银行名列第 13 位。同年,世界 100 家最大的工业公司中三菱有三家, 其营业额分别为:三菱电机公司 212.13 亿美元,三菱汽车 168;39 亿美元, 三菱重工业 150. 07 亿美元。1995 年,三菱电机公司营业额 325 亿美元,三 菱汽车 265 亿美元,三菱重工业 285 亿美元。N96 年 4 月 1 日,日本的东京
  
银行与三菱银行正式合并,组成了全世界最大的银行——东京三菱银行。若 说三菱“富可敌国”,是毫不过份的。

      二、三菱集团创始人——岩崎弥太郎 巨人出世

  大家知道,日本国土主要由岛屿组成,这些岛屿分为四大部分:北海道、 本州、四国、九州。在德川幕府时代,四国的南部,也就是面向太平洋的狭 长地带,为“土佐藩”管辖之地。1843 年 12 月的一天,在土佐藩安艺郡井 五口村一宫,一个男孩呱呱坠地,他就是日后称雄日本海运界的一代风云人 物、日本重工业大王三菱集团的“开山祖”——岩崎弥太郎。
  岩崎弥太郎出生时,社会上有士、农、工、商等级之分,各等级之间的 界限极其森严。武士处于各阶层的最高层,可以拥有姓氏,并允许配带刀剑, 拥有很多特权。其他的百姓,只允许有名字,而不许有姓氏,更不允许配带 刀剑。士有武士、乡士之分,“乡士”即居住在乡间的武士。由于“乡士” 的名份允许自由出售给他人,当时,把卖掉乡士名份的武士称为:“地下浪 人”。拥有 40 年以上资历的乡士,即便把乡士的名份卖掉了,依旧允许“冠 姓带刀”。地下浪人的社会地位,在乡士之下,是最下级的武士,没有什么 俸禄,通常都耕种一点田地,过着勉强维持温饱的穷困生活。
岩崎弥太郎就出生于地下浪人的家庭。其父是一名穷困潦倒的地下浪
人,总是游手好闲,无所事事,却还沾有一身恶习,终日嗜酒如命,吹牛斗 殴。岩崎弥太郎的生活,几乎完全依赖母亲维持。母亲的家族属于知识阶层, 有比较稳定的收入来源,母亲周围的知识氛围,对幼年的岩崎弥太郎产主了 很深的影响。
岩崎弥太郎从小争强好胜,经常有被他打过的孩子找上家门来告状。由
于自幼就在艰难的生活中挣扎,饱尝生活困苦,他很小的时候就立下誓言: “将来一定要出人头地,干出一番名堂来。”
可是,在当时的封建时代,身份是世袭的。假如是一个很懦弱平庸的小
孩,只要出身于“家老”①之家,将来照样可以当“家老”;而无论多么有才 能的人,只要出生在“足轻”②家中,那么一辈子都改变不了“足轻”的命运。 所以在当时,不管岩崎弥太郎如何努力,都改变不了地下浪人这个与生俱来 的身份。
  但岩崎弥太郎不甘命远的摆布,他拚命地抗争,经过长久苦苦探寻,选 择了钻研学问这条路,想以此脱离苦海,遂于 1854 年 3 月前往江户求学。 人生如万花筒般变幻莫测。正当岩崎弥太郎潜心学习的时候,家乡传来
了一件令他意想不到的事,使他的求知生涯还没结出一点果实就中断了。 惠情是这样的:在日本发生安政大地震后的某天,岩崎弥太郎的父亲岩
崎弥次郎在一次村人的聚会中,因一件小事与村长争执起来,最后竟大打出 手。不用说村长在当地有权有势,父亲哪里是村长的对手,最后被村长送进 了大牢。岩崎弥太郎得知此消息后,二话没说,立即离开了江户,踏上了回



① 家老:德川幕府的高官。
② 足轻:是正规武士中最下级的商官

家之路。从江户到家乡路途很远,既使是快马传书,也需要花费 14 天时间, 而他星夜兼程,靠着惊人的毅力,竟然只用了 16 天就回到了老家。
  岩崎弥太郎回到家以后,四处奔波,父亲倒是被放了出来,但他自己却 因觉得父亲的事处理不公,在墙上题字讽刺当局,而被抓了起来顶替父亲坐 牢。当时岩崎弥太郎只有 21 岁。正是风华正茂、充满幻想的年龄,转眼间从 胸怀大志的学子沦为阶下囚,这种从天而降的灾难对岩崎弥太郎是终生难忘 的。
  但事情颇有点戏剧性地应验了“祸兮福所倚”这句话。与岩崎弥太郎在 同一牢狱中的还有一位商人,这位商人为了消度苦闷的牢狱时光,对岩崎弥 太郎大讲经商致富之道。商人的一席话,仿佛一缕阳光射进了岩崎弥太郎黑 暗、绝望的心田。这趟牢狱之灾,改变了岩崎弥太郎人生之旅的航程。

苦觅出路


  岩崎弥太郎从狱中出来之后,丢掉了求学的梦想,在土佐藩高知城外鸭 田春的农家租了一间小小的屋子,开办了一间不起眼的私塾。这么一间小屋 子既当教室,又作卧室,每天教几名农村小儿读“子曰”,他压抑着自己, 过起了淡然、平静的生活。
当时,日本已进入内忧外患、社会急剧变革时期。1853 年,美国海军准
将培利,带领四艘军舰气势汹汹来到日本,强令德川幕府开港通商,扬言如 果日本不答应他们的要求,就要诉诸武力。而日本正处于闭关锁国状态,一 时全国上上下下人心惶惶,形势十分危急。
各地藩主都纷纷跑到德川幕府所在地江户城中,出主意、想办法,但是,
没能想出什么好的对敌之策来。 当时的日本,在德川幕府之上还有朝廷,朝廷内有公卿,上有天皇。德
川幕府自从创设以来,其权力大过朝廷,朝廷内的公卿们长期受到德川幕府
官员的压制。当德川幕府向朝廷求援时,朝廷也提不出什么好办法。 这时德川幕府又在将军的继承人问题上产生了激烈的斗争:一派人士极
力推举水产藩的德川齐昭之子——德川庆喜为继承人,另一派人士则大力保
荐南纪藩的德川庆福为继承人。 担任“大老”职位的井伊直粥对通商问题以及继承人选问题进行了裁决,
他决定签署“日美通商条约”,同时推举德川庆福为新的将军。
  1866 年,德川庆福死后,土佐藩主山内客堂与水产藩主德川齐昭、萨摩 藩主岛津齐彬、越前藩主松平庆永等,共同推举德川庆喜为新任将军。
  山内容堂的官位原来并不高,后青云直上,被提任为土佐藩主。这时, 与他有缘亲关系的吉田家族,出了一位才华出众的吉田东洋,他官运亨通,
在 27 岁时就当上了土佐藩的“船奉行。”①
  吉田东洋在仕途上一帆风顺,未免有些恃才做物,目空一切,无意中得 罪了一位藩主的近亲高官,为此重重跌了一个大跟斗,不仅丢了俸禄,还被 禁止进入城内。
吉田东洋仕途失意后,在面对浦沪湾的长滨,开设了一家私塾,起名为 “少林塾”。“少林塾”人材济济,培育出了不少著名的人物。



① 船奉行:相当于船舶部长。

  在高知城外开设私塾的岩崎弥太郎密切注意着时局的变化。岩崎弥太郎 平素工于心计,他权衡再三之后,瞄准了吉田东洋,认为吉田东洋不会就此 衰落,早晚会东山再起,重返政坛。于是他挖空心思寻找时机接近吉田东洋, 以求靠吉田东洋这棵大树改变自己的命运。功夫不负有心人,岩崎弥大郎通 过替候藤象二郎代写经济论文的方法,以自己出众的理论功底和远见卓识, 博得了吉田东洋的赏识。就这样,岩崎弥太郎开始了新的人生历程。

前往长崎


  德川幕府在“攘夷”和“开国”之间,举棋不定。“攘夷”就是率兵抵 御外敌人侵,“开国”则是乖乖答应西方列强的要求,开港通商。当时百姓 中间纷纷流传着美国军舰马上要进攻的传言,人们惶惶不可终日,整个政局 处在十分危急之中。由于找不到合适的能人来扭转这种局面,只好又重新启 用吉田东洋。
  1858 年,吉田东洋官拜土佐藩“参政”。之后,他大力重用、提拔“少 林塾”门生中有才干的人担任上佐藩要职。岩崎弥太郎虽然没有被提任重要 职务,但是在吉田东洋的帮助下也恢复了乡士的身份,并被派到田野浦的“郡 役所”任职,可以和当地的官员平起平坐。当时岩崎弥太郎 26 岁,虽然恢复 了乡士的身份,但家境依旧一贫如洗,一家 7 口人只有了条擦脸毛巾,甚至 连一把雨伞都买不起。岩崎弥太郎一年到头穿着一件衣服,连件换洗衣服都 没有。在这种穷困生活的压抑下,岩崎弥太郎心境十分恶劣暴躁,终日怨气 冲天,对自己的未来深感迷茫。
但栽树总有成活时,以往岩崎弥太郎对吉田东洋的巴结终于结出了果
实。在吉田东洋的推举下,岩崎弥太郎被派往长崎考察外国事物。 德川幕府第三代将军德川家光自颁布第一次“锁国令”以后,与中国的
清廷一样,采取“闭关自守”政策,不过与中国也稍有不同,当时日本还开
了一个小小的对外窗口,这个窗口就是位于九洲长崎港外的“出岛”。岩崎 弥太郎就是被派到这个地方进行考察的。
曾有人形容,派岩崎弥太郎这样的年轻人前去长崎考察,就如同让一只
老猫看管一盘鱼一样危险。果不其然,岩崎弥太郎一到长崎,立刻沉溺于灯 红酒绿、美女佳肴之中,很快挥霍掉了一百两白银的巨额公款。
这在当时可不是一笔小数目。为此,岩崎弥太郎受到了严惩,付出了高
昂的代价。他被严命赔偿公款,并且还被取消了乡士身份,免掉了职位。最 后他只好借高利贷来偿还债务。在这种情况下,他索性债上加债,又借了一 笔线,把乡士的名份重新买了回来。
  当时土佐藩内部分成两大派系,两派之间为了争夺大权·展开了殊死之 战。结果,吉田东洋被另一派系暗杀。吉田东洋一死,追随他的党羽失去了 靠山,个个如同丧家之犬。岩崎弥太郎的一切梦想也都随着吉田东洋之死而 化成了泡影,他每天失魂落魄、焦躁迷茫地在河边钓鱼,以打发时光,陪他 一起钓鱼的是比他小 12 岁的弟弟岩崎弥之助。
  有一天,他像往日一样在河边钧鱼时望着河床两岸无际的土地,忽然心 有所动,想出一条赚钱妙计,于是他急急忙忙向郡役所提出了开垦田地的申 请。
当时,土佐藩有一项规定:农民如开垦新的田地,农民自己只能从收成

中取两成;而藩士或乡士所开垦的新田地,四成交公,六成归己。岩崎弥太 郎经过周密盘算,认识到如果将其中两成用来雇佣佃农,自己不费吹灰之力 就可稳获四成的收入,这不是天赐赚钱的大好时机吗!
  岩崎弥太郎说干就干,靠这条途径,他大大捞了一笔。初次告捷后,他 又一鼓作气,申请官有林地的采伐权,将砍下来的木材卖给烧炭人,从中他 又获取了一笔可观收入。
  在藩阀内部的政权争斗中,吉田东洋门生派系再度占了上风,重新夺回 了大权。岩崎弥太郎也因此东山再起,被安排到“三郡奉行所”担任下级官 员。这时他又喜得贵子——岩崎久弥,可谓三喜临门。

初露锋芒


  德川幕府与各藩积极抵御外来入侵者,与外国舰队展开了战斗。结果, 遭到英、美、法、荷四国联合舰队的报复,长州藩首先遭到猛烈的攻击,萨 摩藩鹿儿岛城下的于市,在英国舰队的炮击下,被夷为平地。其它各地也遭 到了不同程度的打击。
  由于各藩军事上节节失利,土佐藩必须全力扩充军备,充实海防。但购 买大炮、军舰都需要钱财。为了筹措资金,土佐藩设立了销售土佐藩物产的 机构,当时起名为“开成馆”。岩崎弥太郎被任命在开成馆下属的“货殖局” 工作。
开成馆是土佐藩直接控制的经营机构,负责销售土佐藩所产的物资,同
时也负责从日本各地采购所需各种物资。因此,开成馆在大阪和长崎两地, 分别设立了分支机构,这两个分支机构就是后来的“大阪土佐商会”、“长 崎土佐商会”。
1866 年,岩崎弥太郎被派往长崎,这是他第二次来到长崎。此时,他已
到中年。他的主要工作是想尽一切办法从外国贸易机构那里借钱。他很善于 和外国人打交道,曾先后通过英国贸易公司购买汽船“夕颜”号和“红叶贺” 号等。尽管如此,他此时依旧是个名不见经传的普通小官。
当时,由于日本的贸易中心逐渐移到京都、大阪。因此,1868 年,土佐
藩关闭了长崎的土佐商会,只留下岩崎弥太郎一个人料理善后问题。这时, 岩崎弥太郎仿佛又跌进了万丈深渊,看不到前途和光明。
1869 年,岩崎弥太郎又被任命赴土佐藩开成馆的大阪商会工作,与外国
商会开展贸易往来。几经折腾后,他担任了大阪商会负责人,为三菱创业奠 定了初步基础。
  明治维新后成立的新政府,积极准备“废藩置县”,实行“中央集权, 地方分权”政体。在还没有实行“废藩置县”之前,各藩都预先作了准备。 土佐藩要求“土佐大阪商会”改名为“土佐开成社”,使得“土佐大阪商会” 在体制上逐渐从藩营向民营转变。
  在这一时期,岩崎弥太郎认识到,以前与他在同一时期出来闯天下的人, 大都在政界占据了一席之地,而他自己即使在明治新政府中谋得个一官半 职,也只能窝在那些人底下,很难有出头之日。要想出人头地,只有舍弃政 界,另辟溪径,全力发展实业。经过痛苦的抉择,岩崎弥太郎放弃了进入政 界的梦想,决定把自己今后的人生目标定位在经商上。
人生的大目标确定之后,性格好斗的岩崎弥太郎开始把全部热情和精力

都投入到商务活动上。


三、三菱商标的诞生


九十九商会的由来


  明治政府鉴于藩营的事业压制排挤民营企业,颁布了废除藩营事业的命 令。因此,各藩都将自己的藩营事业摇身一变,披上私人企业的外衣,以求 继续生存发展。“大阪商会”改为“土佐开成社”,“土佐开成社”又改称 “九十九商会”。土佐有一处海湾,叫做九十九湾,“九士九商会”因此而 得名。土佐藩把“红叶贺”和“夕颜”号两艘藩船,都交给九十九商会管理。 此时的九十九商会已完全脱离了藩籍,成为一家私人企业。
  九十九商会旗下所有的船舶都悬挂着船旗,船旗上印有“三角菱”的标 识,这一标识的含义有两层,一层是代表岩崎家族家徽的“三阶菱”,另一 层是代表土佐藩藩主山内家族家徽的“三柏”。
  1870 年,岩崎弥太郎担任土佐大阪藩邸的负责人,同时也是土佐藩财政 负责人。从表面上看,岩崎弥太郎与九十九商会似乎没有什么联系,事实上, 他是土佐藩住大阪的代表,暗中控制了九十九商会的一切业务,并且除了岩 崎弥太郎以外,土佐藩里没有任何人能够与外国贸易公司进行谈判交往。
这时的岩崎弥太郎虽然放弃了跻身政界的梦想,但他骨子里权力欲望还
是极浓的,虽然他已拥有不少钱财,但每每看到他人大权在握时,忌妒得牙 根都痒痒,心里极端不平衡,因此常常借酒消愁。每当洽谈业务、接待外国 客商时,他都大摆宴席,极尽奢华之能事,以求心理上平衡。
岩崎弥太郎不仅有着极高的梦想和野心,同时也拥有一般人不具备的气
魄、热情和手腕。曾有人形容他“居心叵测、奸诈狡黠、装模作样、厚颜元 耻”(山路爱山:《岩崎弥太郎》)。他不仅善于巴结当朝权贵、笼络高官, 也非常善于笼络、吸引人才,使大批优秀人才为他效力。藩阀对岩崎弥太郎 并不放心,曾派石川土左卫门暗中监视他的一举一动,而具有讽刺意味的是, 在岩崎弥太郎的劝哄下,石川土左卫门竟自动投到岩崎弥太郎的门下,日后 和川田小一郎等人一起为三菱事业立下了汗马功劳。
岩崎弥太郎是典型的土佐人长相,身体粗壮,脸盘宽大,胸膛肥厚,两
腿短粗,带有霸主面相,如同一只凶猛好斗的土佐犬。他性格豪放,喜怒形 与色,也从不掩饰自己的的好恶及情感。高兴时,他常常和手下人称兄道弟, 饮酒高歌;生气时则尽情怒骂,甚至拳脚相加。岩崎弥太郎与属下各种人员 的关系,很像帮会老大与子弟辈的关系。
  岩崎弥太郎曾雄心勃勃地鼓动大家:“九十九商会一定会发展壮大的。 今后日本想发展只能依靠实业。我们九十九商会凭着大家的聪明才智与努 力,必定能开创出一条辉煌的路来。”

发迹开始


  明治维新以后,各藩依然像德川幕府时代一样,拥有众多藩士。各藩虽 然归属中央政府统一管辖,但可以自行发行钞票,也就是“藩札”,并且完 全自行主宰民政。当时,藩札中掺杂了不少伪钞。而在明治初年,德川幕府
  
时代的旧金币、银币,依然能够流通使用,其中有大量成色不足。外国商人 为此向日本政府施加压力,要求日本政府统一发行货币。
  1871 年 7 月,明治新政府颁布了“废藩置县”的诏书,旧藩主改称。“华 族”,各藩的外债(指向外国借的钱)本金和利息一共 279 万多日元,完全 由明治新政府负责偿还。之后,明治新政府发行了“太政官札”纸币。太政 官札发行之初,各藩也可以自行发行纸币,即“藩札”,藩札与藩札可以互 相兑换,太政官札也可与藩札相互兑换。由于“太政官札”是明治新政府发 行的,所以流通数量远远高于藩札。
  对政府的这些举措,各藩无不兴高采烈拍手称快,岩崎弥太郎更是大喜 过望,不但从此一笔勾销了他多年压抑心头的外债负担,并且他还借此机会 赚了一大笔钱。由于岩崎弥太郎与政界人士往来密切,他预先得知明治新政 府准备收购各藩发行的藩札,便马上筹集了价值十万多两的太政官札,用以 收购各藩的藩札。
  当时,各藩的藩札早已一文不值,根本就没有人理睬,人们自然争先恐 后用藩札总换太政官札。这样岩崎弥太郎就以少量的太政官札,兑换了大量 的藩札。
  同年 7 月 10 日,藩札竟然能与太政官札等额兑换,岩崎弥太郎转眼间就 大捞了一笔,他的腰包顿时更加鼓胀起来。有人形容他得钱容易就像探囊取 物一般。还有人指出,岩崎弥太郎发迹的最大秘诀就是勾结当朝权贵。岩崎 家族极善于博取当权者尤其是执掌大权者的欢心,他们与政府的关系始终密 切。如果没有这一条,纵然有再多的本领,岩崎家族也不会有后来的辉煌。 岩崎弥太郎从所赚得的大笔钞票中拿出一部分,买下了一大片土地与建 筑物,除此之外,他又花了 4 万两太政官札,买下了土佐藩的,“夕颜”与 “鹤”号两艘船舶。但实际上,这 4 万两太政官札并不是岩崎弥太郎自己掏 腰包拿出来的,而是从土佐藩的外债中拨出来的。当时规定,这 4 万两太政 官札供岩崎弥太郎购买两艘藩船,以后这 4 万两债务,由他个人负责偿还, 这就等于说,岩崎弥太郎当时不花一文钱,就取得了两艘藩船。尽管土佐藩 内有许多人表示反对,但岩崎弥太郎以不答应条件就不继续经营海上运输业
务相要挟,而当局又找不出其他人来,最后只得答应他的条件。
  土佐藩位于四国岛的底部,土佐藩所有的人、物资,都必须借助船舶才 能运往大阪。当时上佐藩林木茂盛,但由于四面环海,山上盛产的木材没办 法运输出去。因此,土佐藩迫切需要拥有船舶公司,开辟四国岛对外的航线。 但由于找不出合适的人·土佐藩自然希望岩崎弥太郎继续经营海上运输业 务,而岩崎弥太郎考虑废藩之后,九十九商会的赤字就无法由藩来承担,最 后将会转成岩崎弥太郎个人的责任,因而他绞尽脑汁同当局讨价还价,使九 十九商会获得了较好的经营条件。
  九十九商会虽然经营过海上运输业务,但是并没有全面、系统经营船舶 公司的经验,一切必须从头开始。当时,岩崎弥太郎手下有三员虎将,他们 是:川田小一郎、石川土左卫门、中川龟之助。由于这三人名字中各有一个 川字,岩崎弥太郎为了表示对他们的器重,便把九十九商会改名为“三川商 会”。三川商会成立之初,一共拥有三艘汽船,负责东京——大阪、神户—
—交知两条航线的往返运输业务,规模很小,几乎没有什么利润。这一时期 经营海上运输业务的还有萨摩藩的“萨摩屋”,纪州藩的“纪州汽船,,等, 它们同土佐藩的九十九商会(三川商会)互相争抢神户——东京航线上的旅

客,竞争越演越烈。面对此种情况,岩崎弥太郎的一些下级部属纷纷乱了手 脚,认为自己未必能获胜,主张取消神户到东京的航线,避开竞争对手。部 下这种不敢冒险、缩头缩脚的思想,反而更坚定了岩崎弥太郎的不肯善罢干 休的决心。
四、在竞争中发展壮大


重视教育


  岩崎弥太郎在经营实业的同时,对教育也极为重视。他认为:以后的时 代,国际交往会重加密切,只有掌握流利的英语才能适应将来的发展,于是 他在宅邸内创办了英语学校。
  岩崎弥太郎还充分给晚辈们创造进修学习的机会,不断培育人材。1871 年,岩崎弥太郎派弟弟岩崎弥之助前往美国留学,希望岩崎弥之助能够实现 他自己未能达到的夙愿。同期,他又派表兄弟丰川良平前往东京,进入福泽 谕吉创建的庆令义塾就读。
  这一时期,由于九十九商会改名为“三川商会”,土佐藩内部一些人员 对这个举动颇有微辞,认为用个人名字代替九十九商会过于狂妄,但岩崎弥 太郎对众多议论根本不屑一顾,索性横下心来,把三川商会改名为“岩崎商 会”,用岩崎弥太郎个人的姓氏命名商会,看那些反对的人能怎样。那些反 对的人自然更加愤愤然,却无可奈何,只能暗地里痛骂而已。

初次角逐


  到 1870 年底,日本只拥有 25 艘西洋蒸汽船,总吨位不过 1·5 万吨左右。 而日本全国各地所缴纳的年贡米,需要聚集到东京或大阪。如果靠陆路运输, 既缺乏桥梁,也缺少车辆,只能全都依靠海上运输。
海上运输自然需要船舶,可是日本蒸汽船很少,于是世界各国的船舶公
司纷纷瞄准了这块市场,一股脑涌到了日本,争相承揽日本的海上运输业务。 其中最著名的有美国的“太平洋邮便蒸汽船公司”、“毛斯商会”和“日本 贸易商会”、英国的“西隆商会”等。
看到这种局面,明治政府敏感地意识到,如果长期听任外国船舶公司承
揽日本的海上运输业务,所有的海上交通要道都将被外国人牢牢控制到手 里,后果不堪设想。于是,明治政府修订了当时的海运政策,成立了一家半 官方半民间的“船舶公司”,起名为“邮便蒸汽船公司。”民间方面,以当 时富甲天下的豪商“三井,,为最大股东,其他的股东有东京、大阪的商人、 船务包商等。明治政府把所拥有的 13 艘船舶,全部转售给邮便蒸汽船公司, 开辟了东京——大阪之间的定期航线。
  这对岩崎弥太郎构成了极大威协,形势顿时变得严峻起来。以往的竞争 对手,都是由各藩援助而设立起来的船舶公司,彼此之间条件都差不多,经 营管理者大多都是由武士转任而来,经营管理方法也大致相同,然而,邮便 蒸汽船公司是明治新政府以及当时日本最大的豪商三井共同设立的,情形可 就大不一样了。
  面对着这样庞大的对手,三菱只有横下一条心来,背水一战,或许还有 一线微弱的获胜希望。
  
  岩崎弥太郎命令川田小一郎把对手的有关情况全部都收集起来,认真加 以分析研究,做到知已知彼。经过一番调查了解到:象邮便蒸汽船公司这样 半官方、半民间的船舶公司,东京到大阪的一张船票,包括餐费在内,每人
9 两,而且由于有政府做后盾,职员的服务态度傲慢、粗暴,对顾客非常怠 慢。为了更深入地了解情况,岩崎弥太郎还亲自搭乘对方的船只,从大阪前 往东京做实地考察。在船上,他亲身体验了该船的服务态度:在接待外国乘 客时,服务员满脸堆笑,毕恭毕敬,不时地跑前跑后恃候,而对本国同胞则 冷淡蔑视,不屑一顾。岩崎弥太郎自恃土佐藩要员,高声叫了几次,可服务 员却像没听见一样,他顿时火冒三丈,气势汹汹地找到了船上的事务长,尽 情斥责。
  由于服务态度恶劣,邮便蒸汽船公司在开业经营头一年就出现了 12 万元 的巨额赤字。为了扭转这种局面,1871 年 4 月,明治新政府把邮便蒸汽船公 司完全交付给三井大阪分社的社长——吹田四郎兵卫负责经营。吹田四郎兵 卫重新整顿了邮便蒸汽船公司。同年 8 月,邮便蒸汽船公司在主要股东三井、 鸿池、小野、岛田等豪商的支持下,改名为“日本国邮便蒸汽船公司”。
  日本国邮便蒸汽船公司是日本最早一家正规的船舶公司,这家船舶公司 可以从明治政府那里无偿获得资金援助,并且明治政府的年贡米,也都委托 这家公司来运输。它更以老大自居,傲视一切。一般弱小的民间公司,根本 无力与其抗衡。岩崎弥太郎的部属们认为,同这家大公司竞争无异于以卵击 石,要想取胜更是天方夜潭。可是,生性好斗的岩崎弥太郎偏偏不肯服输: “好!咱们就不妨当一当那只击石头的鸡蛋吧。”
尽管岩崎弥太郎嘴上这样强硬,但他内心深处还是充满了忧虑,对能否
胜利,并没有信心。为此,在 1873 年 3 月,岩崎弥太郎召集所有员工开会。 在会上,他提出了创业誓言:“各位,从今天起,三川商会改称为三菱商会。 以往,商会的财产是土佐藩的藩产,如今,这些藩产都由土佐藩转售给我。 总资产有汽船六艘,曳船两艘,库船、帆船、脚船各一艘,这些财产都属于 我岩崎弥太郎个人的财产。我已经下定决心,与官方断绝关系,不涉足政界, 全心全意从事海运业,做一辈子商人。”
岩崎弥太郎下了决心,石川上财、川田小一郎等人,也都全心全意效忠
于岩崎弥太郎。可是,由于三菱汽船与对手的实力相差悬殊,结果,赤字直 线上升。三菱商会的干将之——近滕廉平负责经营的吉岗铜矿所赚的钱,几 乎全都用来添补三菱汽船越来越大的窟窿。
每当三菱汽船启航之后,岩崎弥太郎望着在海风中飘扬的三菱旗,心中
非但没有一点兴奋感,反而觉得痛楚不堪。因为每出航一趟,就得损失几百 两。为了在竞争中取得胜利,岩崎弥太郎和手下人经过反复研究,针对日本 国邮便蒸汽船公司服务质量欠佳等问题,制定了本公司的经营策略:将船票 价格降低一半;在服务上,采取“亲切第一主义”,要求所有的员工对待旅 客必须面带笑容,鞠躬敬礼,同时还要说“欢迎光临,谢谢惠顾”等问候语; 在夏季天气炎热时,还免费向顾客赠送团扇和冰水等。
  然而日本国邮便蒸汽船公司的主要股东是日本最具实力的、大名鼎鼎的 三井,并且还有明治新政府撑腰,根本不把三菱放在眼里。三井见三菱采取 各种招数拉拢顾客,岂能善罢干休,三菱把票价降低一半,三井就把票价降 至原来的三分之一。
三菱商会的财力原本就无法与三井相提并论,而且向外借钱,还要支付

利息。长期下去,三菱就会承受不住。岩崎弥太郎的部下忧心忡忡,纷纷报 怨降价是不明智的举动。但到了这种地步,己无退路,岩崎弥太郎抱着“宁 为玉碎,不为瓦全”的想法决心同对方战斗到底,决不能让日本国邮便蒸汽 船公司独霸海运事业。他横下心来,进一步降低票价,神户——大阪间的票 价·原本是一枚银币,岩崎弥太郎下令降到一枚天保钱。
  就在三菱商会奄奄一息的时候,明治政府出台了一项对岩崎弥太郎极为 有利的政策,即改变了德川幕府 200 年以来缴纳年贡米的方针,规定以后各 地的百姓不再需要缴纳年贡米,而只需交纳税金。运送年贡米一直是日本国 邮便蒸汽船公司的主要业务之一,这样一来,如同抽掉了公司的脊梁,使其 往日威风荡然无存,就象泄了气的皮球一样。不仅如此,当时明治政府的公 款是由三井、小野、岛田等几家豪商控制着的,明治政府担心这几家豪商侵 吞公款,于是采取对策,要求这几家豪商提供与公款存款额等额的担保,这 就等于切断了这几家豪商的生计来源,使小野与岛田立即陷入破产境地。日 本国邮便蒸汽船公司总计向明治政府借了 40 万日元,明治政府又下令收回全 部借款。这项政策,对日本国邮便蒸汽船公司来说无异于灭顶之灾,使得它 在财源上陷入极大困境。
  形势开始变得对三菱越来越有利,它在竞争中逐渐由守势变为攻势,特 别是当岩崎弥大郎获知对方财务困难的消息后,立即命令下属到东京几家大 型货物运输公司活动,把原本交由对手运输的货物,统统抢了过来。
这一次你死我活的较量,最终以三菱的胜利而告结束。

政商勾结 大发战争横财


对台出兵 在德川幕府时代,各地设藩,藩士依赖藩而生存,废藩置县以后,旧藩
主改称华族,旧藩士改称士族。土族进入新的则代后,失去了生存基础,对
社会稳定产生了不良影响。 如何解决这个问题呢?
当时,朝鲜拒绝与日本交往。于是,日本国内兴起了征韩论,主张攻打
朝鲜,以动员士族,使陷入困境的士族获得出路,以此安抚士族,求得稳定。 明治新政府内部就这一问题分为两派。以大久保利通为首的一派,反对 征韩,主张先巩固内政;以西乡隆盛为首的一派,则认为安抚士族应当率先 征韩。结果,西乡隆盛一派失败,西乡隆盛、江藤新平等人被迫辞去了在明
治新政府中的职位,回到了自己的老家原属的藩地。 下台后的江藤新平邀集佐贺的旧部,组成“忧国党”。忧国党与征韩党
勾结起来,发动”了“佐贺之乱”。 明治政府镇压了佐贺之乱,江藤新平被处决。但依旧无法安抚士族,于
是在大久保利通和大隈重信的倡议下,决定对中国台湾出兵,因为对台湾出 兵所需的费用,比征韩少得多。当时木产孝允反对对台湾出兵,受到了大久 保利通等人的压制,最后,西乡隆盛的弟弟西乡从道被委任为司令官,率 3600 名军人侵犯台湾。
  若想把这么多军队送往台湾,在当时只有借助海上运输这一渠道。原先, 明治政府计划把军需物资的运输全委托给美国的船运公司。可是,美国公使 却向明治政府表示:这场战争如果发生,属日本与清廷之间的开战行为,美
  
国政府只能坚守中立的立场。结果,已经装上美国船舶的日方军需物资,都 被卸了下来。明治政府只好靠本国的运输公司来运送有关物资。
  德川幕府主要是由萨摩藩、长州藩、土佐藩、肥前藩等四藩的军事力量 推翻的。明治新政府成立之后,新政府内部的实权都握在萨、长、土、肥四 藩的人士手中,因此明治政府被称之为“藩阀政府”,各藩派之间勾心斗角, 争权夺利,都想利用这次出兵台湾的机会把对手打败。代表萨摩藩阀的大久 保利通强硬主张对台湾出兵。代表长州藩阀的木户孝允坚决反对出兵台湾, 井上馨也是长州藩阀的实权人物,他是邮便蒸汽船公司的幕后支持者。他和 木户孝允共同站在长州藩的立场上,不愿支持对台湾出兵。长州藩企图借着 对台湾出兵问题,使萨摩藩陷入困境,以求夺得实权。在这种背景下,与长 州藩有密切关系的邮便蒸汽船公司便坚决拒绝协助运输军需物资和军队。而 且作为邮便蒸汽船公司的经营者,还有着另一层考虑:如果自己承揽对台运 输工作,那么三菱汽船就会大占便宜,把日本海上运输的市场全抢走了;如 果自己不接受,那么明治政府就必须雇佣岩崎弥太郎的船舶公司,那样一来, 自己就可趁机抢夺整个海运市场。
  岩崎弥太郎也有他自己的如意算盘,他意识到这是千载难逢的好机会, 于是千方百计争取这次机会。当时,大隈重信担任“参议兼大藏相”,同时 担任“台湾藩地事务局长官”之职,有关运输事宜,都属大限重信的职权范 围。岩崎弥太郎深信有钱能使鬼推磨,他看透了大隈重信那种高做自大、贪 图享受的性格,便与之结为莫逆之交。正是通过他,三菱完全独揽了台湾航 线上的运输业务。尽管当时有人出面反对,指责岩崎弥太郎生活奢华、挥霍 元度,经常让数十人陪同,前呼后拥逛于花街柳巷,胜任不了如此重任。但 在大隈重信的庇护下,岩崎弥太郎最终还是如愿以偿,他先让政府买船,把 船交给三菱商会使用,用这些船运输兵员、武器、弹药,最后以无偿的方式, 将这些船舶收归己有。岩崎弥太郎曾向政府提出购买 13 艘一千吨级的船舶, 购买这些船舶,需要 390 万日元的资金。明治新政府没想到岩崎弥太郎提出 的要求竟这样高,但兵员、武器、弹药已经在长崎待命,无法撤回,只好同 意岩崎弥太郎的要求。三菱商会在接受明治政府的命令书、负责对台湾出兵 运输任务的同时,还与明治政府缔结了一项新的契约,该契约称作“海运担 当条约。”在这项条约的第七条规定:平时,本公司可使用政府所托管的汽 船,从事旅客运输业务,扩展海运利益。有了这条规定,岩崎弥太郎在战争 结束后,就可以使用汽船运载一般旅客与货物。
1874 年 4 月,三菱商会改为“三菱蒸汽船公司”。由于拥有 13 艘先进
船舶,并开辟了台湾航线,三菱蒸汽船公司的效益迅速上升。相形之下,日 本国邮便蒸汽船公司则每况愈下,日趋衰落。
  1875 年 5 月,明治新政府内阁会议颁布“海运三策”,由政府下令解散 日本国邮便蒸汽船公司,并且将该公司旗下所有的船舶、仓库等,都转交给 三菱蒸汽船公司。
  同年 9 月,三菱蒸汽船公司改名为“邮便汽船三菱公司”。它所拥有的 船舶达四十余艘,是日本最大的船舶公司。邮便汽船三菱公司每年还可从明 治新政府领取 35 万日元的助成金,同时,邮件、官方的物资都由该公司承揽。 作为条件,该公司在国家遇到非常时期时必须承担政府征用的任务。
  除此之外,明治政府命令岩崎弥太郎开设商船学校。商船学校设立之初, 以行驶在隅田川上的汽船作为教室招收了 44 名学生。
  
  明治新政府还向岩崎弥太郎颁布了“第一命令书”,明确指出,邮便蒸 汽船三菱公司虽然是一家私人企业,但是必须接受明治政府的监督,不允许 岩崎弥太郎使用三菱两个字去经营其他任何事业。


组织结构 岩崎弥太郎的事业飞速向前发展。因此,他着手制定了新的公司章程: 第一条:本公司虽然拥有新公司的名称及形式,但是实质上,本公司是
家族事业,与其他向各界募集资金而组成的公司大相径庭。因此,与公司有 关的一切事务如晋升、降级、提拔重用等,都必须由社长裁决。
  第二条:公司的收益,完全归属社长一人;公司的损失,也完全归属社 长一人。
  这两条公司章程明确地指出:邮便蒸汽船三菱公司是岩崎弥太郎个人的 财产。
  在当时的日本公司中,有一种经营管理方式叫做“合本主义”,也就是 现在所说的股份公司。主张合本主义的代表人物是合本主义的实践者——澁 泽荣一。澁泽荣一和岩崎弥太郎两人曾进行了一场著名的“柏屋邀宴”大辩 论,在当时颇有影响。
事情经过是这样的:
  1878 年的一天,岩崎弥太郎邀请澁泽荣一到一家名为“柏屋”的餐馆相 聚。在席上,两人展开了激烈的辩论。主张合本主义的澁泽荣一非常反感岩 崎弥太郎的独裁经营,对岩崎弥太郎大加讥讽:“我看过你们那份所谓的公 司章程,我一点也不赞成。尤其是那个第一条,你们强调,贵公司既有公司 的名称,又有公司的组织形态,而实际上却不是公司。由社长裁决一切事务, 这种想法本身从逻辑角度看就是荒谬可笑的。人们常说的合本主义,并不只 是邀集各方人士提供资本就完事了,而是同时也凝聚了出资者的智慧,就如 大家所知道的一样,在合本主义下的公司,经营方式采取的是合议制,所有 的事务,都需集体共同商议才能最后实施。也只有如此,才能发挥出公司的 特色和优点。而你所订立的公司章程,从一开始起,就不具备公司所应具备 的特色与优点,??”。
一向傲慢自负的岩崎弥太郎在大庭广众面前,被贬得这样一钱不值,顿
时恼羞成怒,大声咆哮道:“全是狗屁道理!你对经商之道完全一窍不通。 你应该知道,一个公司里,很多人凑在一起共同处理事情,如果每个人都发 表一篇又一篇的狗屁道理,那么不就乱套了!到底听谁的、狗屁道理越多, 裁决起来也越费时间。如果按你所讲的,遇事需要大家商议之后才能做决定, 那么最终出了问题谁来负责?如果你要问我有没有证据,那就是事实胜于雄 辩。拿我们公司所创造的成绩与社会上一般公司所创造的成绩(岩崎弥太郎 在这里暗指澁泽荣一经营的不景气的公司)作一下比较,就可以一目了然。 在公司的经营方法上,哪一个较好,从事实中可以得出结论。??”二人言 辞激烈,互不相让,谁也不服谁。
  有人认为,这次大辩论算得上是日本资本主义发展史上的一件大事。这 种评价是不算过份的。

二度决战

  邮便蒸汽船三菱公司不久开辟了海上航线。这样一来,就不可避免地与 控制日本近海运输的外国汽船公司展开了激烈的市场角逐。邮便蒸汽船三菱 公司遇到的第一个外国对手是美国的船运公司,叫做“太平洋邮轮”。经过 一段激烈的票价折扣战之后,邮便汽船三菱公司击溃了太平洋邮轮。然而, 接着又出现了新的对手,这是一家规模更大的英国汽船公司,公司名称叫做 “P. O ”。“P.O”开辟了东京至大贩之间的航线,并且抢先与大阪的货物装 卸公会缔结了契约,而邮便蒸汽船三菱公司一直未曾讨好该货物装卸公会, 所以一般商人将货物交给该公会以后,它便全委托给“P. 0”运输。
  邮便蒸汽船三菱公司原本傲慢地以为,日本沿岸所有的市场都握在自己 手心里,却没料到,“P. 0”与大阪装卸公会联手,把自己独霸的海运市场 挖出了一个大洞。邮便蒸汽船三菱公司岂肯甘心任其得逞,为了抢回日本沿 岸的货物运输市场,又与“P. O ”之间展开了激烈的运费折扣战。没过多久, 邮便蒸汽船三菱公司财务上就开始出现了赤字,而且是每出一趟船,赤字就 增加一大笔。
  面对此种局面,岩崎弥太郎心急如焚,急忙召集部将开会,研商对策。 当时担任“管事”之职的高级主管有:石川七财、川田小一郎、森田晋三等 人。岩崎弥太郎告诉大家,在这次竞争中,如果不抱定拼死的决心,是无法 获胜的。部将在岩崎弥大郎感召下,主动提出减薪一半来同对手竞争,最后 岩崎弥太郎和岩崎弥之助各减一半薪水,员工每人扣减三分之一。在减薪的 同时,邮便蒸汽船三菱公司为了弥补赤字,还积极开拓新的项目,主动横越 太平洋开辟美国航线,主要把白米运往旧金山销售,美国西海岸有不少中国 人居住,原以为白米会有很好的销路,可是没料到,中国人不喜欢粘性较高 的日本米,这项经营失败了。岩崎弥太郎还亲自到横滨、大阪的各分公司巡 视,了解公司存在的问题,他发现职员已经习惯于独占体制,对待顾客的态 度,不像以往那样亲切、和蔼,有朝官僚化演变的趋势。
岩崎弥太郎对人才极为重视。他意识到,要想使整个组织保持长久的活
力,必须提高员工的素质,于是决定录用新的人才。他当即派丰川良平前往 庆义塾,大量招收庆义塾有才干的人进入三菱工作,经考核后,他破例把苍 田平五郎的初任薪金定在每月 7 日元。那时,一升自米五钱,一日元等于一 百钱,
70 日元是非常高的收入,在三菱内部所有人中位于第五位,而近藤廉平
是两年前进入三菱公司工作的,月薪只有 5 日元。这事在三菱公司内部引起 了不小的震动。但庆义塾的毕业生也确实不负众望,如苍田平五郎、肥田昭 作、森岛修太郎、吉川泰次郎等人,曾把“簿记”引进到三菱,制订了公司 章程,建立了西式的业务形态、为三菱积极向现代化推进做了大量的工作。
  1876 年,邮便蒸汽船三菱公司的员工中,日本籍的就有 1351 人,其中, 绝大多数都是烧柴火的水手或仆役。船长、一等航海士等高级人员,全部雇 佣清一色的外国人,外籍员工的人数高达 350 名之多。外籍员工仗着自己从 事的工作比较优越,大多数人都傲慢专横、粗野无礼,根本就不把日本人放 在眼里,随意驱使日籍员工。外籍员工薪水又高,工作又轻松,而日本籍员 工干着又脏又黑的工作,薪水又低,为此,外籍员工和日本籍员工之间经常 发生冲突和纠纷。岩崎弥之助担任副社长以后,对这个问题非常重视,采取 了相应的对策,也就是与所有的外籍员工更换契约,新契约期限定为一年, 如果在任期内,外籍员工的工作态度不好,工作评定不合格,那么就不让其
  
续约。新措施立竿见影,外籍员工工作态度大有好转,他们和日本籍员工之 间的矛盾纠纷日趋缓和减少。
  在解决了公司内部的问题之后,岩崎弥之助策划出了击败“P.O”的妙计, 那就是开办“货物汇兑金融”。
  所谓“货物汇兑金融”就是:日本商人如果将货物委托给日本国的船舶 公司运输时,就可以获得一笔融资,但如果将货物委托给外国船舶公司运输 时,那么货主就借不到任何款项。该计划需要有强大的资金作后盾,三菱所 需的资金,是以年息七分的利率从大藏省借来的。
  由于货物汇兑金融有很大的融资魅力,原来委托“P.O”运输的货主便都 纷纷转向三菱。在这种情况下,大贩的货物装卸公会不得不向三菱低头。就 这样,邮便蒸汽船三菱公司与“P.O”之间的“战争”划上了句号。
  1876 年 9 月,明治新政府又给三菱发布了新的命令书,同时与三菱订立 契约,每年给三菱 25 万日元,并且连续供应 14 年。

西南战争


  三菱打败“P.O”不久,日本国内发生了西南战争,这场战争为三菱又带 来了滚滚财源。
当时,西乡隆盛在鹿儿岛自立王国,与明治新政府分庭抗礼。明治新政
府对此岂能坐视不管,自然要派兵前往镇压。但西乡隆盛是推翻德川幕府的 主将,论辈份和声望,比大久保利通还要高。代表明治政府的大久保利通等 人心中很清楚,如果在这场战争中失败的话,不仅明治政府的江山被颠覆, 自己的性命也难保,因此,西南战争可谓这些政客们的背水一战。
以前明治政府对台湾出兵时,三菱与明治政府之间有一项约定,就是在
非常时期,三菱有义务按照明治政府的要求,提供船只,负责运输。战争自 然属于非常时期,岩崎弥太郎必须尽他自己的义务。
但岩崎弥太郎是商人,他绝不会放弃对利益的追求,并且他也懂得如何
巴结政府要员从而操纵政府来达到自己的目的。为此岩崎弥太郎装模作样他 讲道:“我们很愿意为政府服务。不过嘛,我们公司里的船目前都是一些破 烂不堪的朽船,这些旧船恐怕胜任不了运输兵员与物资的重任。”
在大限重信等人的支持下,岩崎弥太郎如愿以偿,从明治政府取得了船
舶的修理费和准备费,又收取了运输兵员与物资的运输费。而且,还要求明 治政府买进了 10 艘新船,供三菱使用。
  没有任何赚钱方法比利用战争赚钱更快了。在西南战争期间,三菱大发 横财,整整攫取了 1500 万日元的巨额利润,也就是说,获得了整个军费的
1/3 左右,当时三井负责陆军的军饷业务,从中足足也捞了 5 万日元,为三 井物产打下了基础。相比之下可知,三菱所获的利益有多么庞大。
  岩崎弥太郎利用战争期间所发的横财,在汤岛修建了豪华的别墅,在深 川修建了清澄庭院,在驹込修建了“大义国”,他身边姬妾成群,多达 8 人。 大隈重信后来曾转而严厉攻击岩崎弥太郎:“你们看那个风光十足的岩 崎弥太郎,他有 8 个小老婆,有三四栋能与诸侯相媲美的住宅。再不妨看一 看,葇场町一排七栋的三菱仓库,屋顶上鲜艳夺目的红瓦,在夕阳里泛着金 色的光芒。那到底是什么呀?那是所有国民的血!岩崎弥太郎的财富是用国 民的血泪筑成的。”大隈重信的话可以说恰如其分地道出了岩崎弥太郎暴富
  
的秘密所在。 岩崎弥太郎尽管当时已经成了日本首屈一指的海运之王,但由于以前曾
与明治政府签订了契约,受政府限制,还不能从事其他事业。
1878 年,岩崎弥太郎为培养年青人,创设了三菱商业学校。

海上王国的最后殊死之争


  如前所述,明治政府成立之初,由推翻德川幕府的萨、长、上、肥四藩 各派遣人员,共同组成政府。这四大藩阀在明治政府内部争权夺利,大隅重 信代表肥前藩,而伊藤博文代表长州藩。大限重信是明治政府的超重量级人 物,长久以来他一直庇护三菱。当时,北海道开拓使在大限重信的许可下, 将北海道官方所有的重要物资,以极其便宜、低廉的价格,卖给了五代友厚。 这一问题在明治政府内部掀起了轩然大波。大隈重信与伊藤博文等人发生了 严重的对立,大隈重信被迫下野。明治政府的政权全都掌握在伊滕博文等人 手中。大隈重信的下野,是明治维新以来政局出现的最大危机。
  大限重信下野后组织“改进党”,转而攻击明治新政府。伊滕博文等人 如果想要压制住并进一步彻底击溃大限重信,那么首先就是要打跨大限重信 的资金来源,也即打跨三菱。在这一问题上,明治政府与三井立场一致,狼 狈为好。明治政府拿出 260 万日元的巨额资金支持三井于 1882 年 10 月设立 了“共同运输公司”,以此来同三菱一争高低,意欲打败三菱。
从 1883 年 1 月起,三菱与共同运输公司展开了殊死之战。这两家公司各
自使出浑身解数,不惜一切代价,想把对方置于死地,竞争异常激烈,整个 社会都为之一惊。它们在同一时刻、从同一个港口、以同等规模启航船舶, 使其驶向相同的目地的。船行如飞,烟囱都被烧得通红,连旅客都能感到灼 热的气流,两家公司似乎都不在乎成本,不停地添煤,以求抢先一步进港靠 岸。两公司还在票价上展开激战,竞相降低票价,神户到横滨的下等船舱票 价,原本是 5 日元 50 钱,后来竟降到 55 钱,甚至一度分文不收,免费运送 旅客,而且还向旅客免费赠送一条毛巾。三菱在 1884 年 1 月至 12 月的票价 收入是 246.8373 万日元,只相当于全盛时期的一半,而同期的支出费用则高
达 309.9468 万日元,也就是说产生了 63 万多日元的巨额赤字。在迫不得已
的情形下,三菱停开了香港航线和环球航线,接着,三菱汇兑店也告关闭。 在这种情况下,三菱决心背水一战,公司规定:凡是月薪一百日元以上 的职员,无论职位高低、贡献大小,薪水一律减半。岩崎弥太郎甚至扬言: “如果有朝一日三菱败北的话,那就把公司所有的船舶,聚集在品川海面,
自行爆炸焚毁。” 共同运输公司的情形更不乐观。汽船每吨平均收入只有三菱的一半,甚
至陷入无法支撑的状态,于是又向政府伸手求援,希望政府支助 25 万日元。 由于三菱和共同运输都不肯服输,谁都不肯改变航线,终于导致了两公
司船舶正面相撞的恶性事故,三菱船舶沉没海底。 三菱船舶的沉没使三菱因祸得福。明治政府中这时有人站出来替三菱鸣
不平,批判政府的作法,抨击政府过于压迫三菱。而在三菱和共同运输展开 殊死之战期间里,明治政府的政治形势也风云变幻,大限重信脱离了“改进 党”,使得政府中与其对立的一派失去了打倒三菱的意义。
1985 年正月,明治新政府从中协调,希望两家在票价、开航时刻等方面,

签订协约,不要再互相挤杀。 在三菱和共同运输公司之间的斗争进行得最为激烈的时候,岩崎弥太郎
患了癌症,于是公司的一切事务部由弟弟岩崎弥之助来管理。1885 年 2 月 7 日,岩崎弥大郎把后事托给岩崎弥之助,留下的最后一句话是:“腹痛欲裂, 不再多言”。土佐藩的一代风云男儿——岩崎弥太郎就这样结束了他的一生, 享年 52 岁。
岩崎弥太郎逝世后,其弟岩崎弥之助掌管三菱的全部事务。 在这一期间,明治政府更换了共同运输的社长。新任社长名叫森冈昌纯。
森风昌纯为了停止这毫无意义的竞争,与岩崎弥之助进行了秘密会谈,商议 两家船舶公司合并的方案。
  岩崎弥之助向明治政府提出建议书,表示赞同合并。尽管共同运输方面 有澁泽荣一等人拼命反对合并,但是,共同运输公司在同年 8 月 15 日召开了 临时股东大会,赞成合并者共有 3369 股,反对合并者共 1273 股,因此决定 合并。
  合并后的新公司,被定名为日本邮船公司,同年 9 月 29 日,获得明治政 府的许可。合并当时,三菱的资产被评估为 6521668
日元,共同运输公司的资产被评估为 6526340 日元,新公司的资本额为
1100 万日元,三菱方面出资 500 日元,共同运输公司出资 600 万日元。岩崎 弥之助在 9 月 30 日关掉了三菱,把与海运有关的资产和所属事业,全部移 交给新公司。有关人员也全部转移到新公司安排适当的工作,其中包括在田 子五郎等高级职员和一般职员 550 名,还有火夫水手千余名。
三菱与共同运输公司的合并,从表面上看,似乎是岩崎弥之助失败了。
但是实际上,岩崎弥之助将所出让的资产都作了较高的评估,而且让出的汽 船,大部分都是老旧不堪、行将淘汰的破船,因此,完全可以说岩崎弥之助 是很成功地以高价将三菱卖掉了。而且,没过多久,又出现了三菱始料未及 的好局面。
合并后的日本邮船公司,共同运输公司方面拥有股票 12 万股,三菱拥有
10 万股。如果从股票分布上看,共同运输公司方面拥有超半数股票,因此就 掌握了日本邮船的控制权也就等于三井掌握了日本邮船的控制权。然而,三 菱所握有的 10 万股,都集中在岩崎家族手中,共同运输公司方面的股东则是 分散的,而且共同运输公司方面的股东,有不少是三菱方面的人员,实际上, 三菱方面持有股票的比率,反而比共同运输方面要高,这样一来,三菱明显 处于优势地位。这也是岩崎兄弟采取的股权分布战略形成的结果。
  后来,日本邮船公司经过十二次董监事变动之后,完全转变为三菱旗下 的企业。
  
第二章 海上三菱变陆上三菱——岩崎弥之助时代


  岩崎弥太郎去世以后,岩崎弥之助强抑悲痛,接管了三菱一切事务,当 年他正值 36 岁的黄金年华。
  岩崎弥之助出生于 1851 年 1 月 8 日,比岩崎弥太郎整整小十七岁。他 的性格与岩崎弥太郎遇然不同。岩崎弥太郎小时,是“天老爷”老大、我老 二的胆气冲天的孩子王,而岩崎弥之助小时却是个温雅沉静的孩子。
  1876 年,岩崎弥之助从老家乡下来到高知城,进人士佐藩藩校“致道馆” 学习。他自幼喜静不好动,以秀才之称闻名逻尔。1869 年,岩崎弥之助听从 哥哥的安排,前往大阪。进入重野安绎办的私塾就读。
  1872 年,岩崎弥之助又听从哥哥吩咐,远涉重洋到美国留学。1873 年 6 月,他们的父亲岩崎弥次郎去世,岩崎弥之助再一次听从哥哥的安排,结束 了在美国的求知生涯,回到了日本,进入刚刚成立的三菱商会担任副社长之 职,协助哥哥工作。第二年,岩崎弥之助与政客候藤向二郎①的大女儿候藤早 苗结了婚。
  当时,岩崎弥之助是三菱中唯一学成归国的人士。他学识渊博,工作踏 实细致,并且受西洋文化教育至深,拥有浓厚的西方思想观念,可谓属三菱 的近代派人物。
岩崎弥之助接任三菱社长以后,将公司的名字改称为“三菱社”。岩崎
弥太郎在世期间,由于受到明治政府的“命令书”的约束,三菱只能从事海 运事业以及煤矿业,其他行业一律不能涉足。在岩崎弥太郎去世前,尽管在 与对手激战中收入减少,但还是一次性拿出了 120 万日元,交还给明治新政 府,以求日后不受明治政府的控制。当时,由于三菱把自己所有的一切都让 给了日本邮船公司,岩崎弥之助为了重振雄风,开始积极着手发展煤炭业和 造船业,以求为三菱开拓新的领域。他果断地一百八十度大转弯,实施了新 的战略转换,也就是把“海上”的三菱向“陆上”的三菱转变。
早在 1881 年,福泽瑜吉和岩崎弥之助为了让候藤象二郎有机会东山再
起,重掌大权,积极游说岩崎弥太郎买下候藤象二郎经营不良的“高岛煤矿”。 刚开始,岩崎弥太郎坚决不同意,并且非常气愤。但最终在岩崎弥之助的劝 说下还是以 100 万日元的高额巨款,买下了高岛煤矿。在合同中还规定,候 藤象二郎要给岩崎弥太郎每月捐赠 2500 日元。尽管这样,岩崎弥太郎还依旧 愤愤不平,认为自己吃了大亏,总觉得高岛煤矿至多只值六十万日元。
岩崎弥之助之所以主张购买高岛煤矿,并不是单纯考虑候藤象二郎是自
己的岳父这种亲戚关系的,他是出于政治、经济双方面的考虑。政治上,候 藤象二郎若当权,那三菱就等于控制了政局。经济上呢?他也是经过再三周 密的调查和计算,认为有利可图才力主购买的。他认为高岛煤矿的储量,至 少应有 150 万吨。每年按 19 万吨,每吨的利润按 75 钱计算,那么每年可获 利润是 14.25 万日元,再加上利息,扣除收购的费用,三菱只损失 35 万多日 元。
而高岛煤矿有关机械、船舶、建筑物、土地等资产的价值,至少还有 20 万日元。并且在以往,高岛煤矿所产的煤,都是利用外国船只运输,而如今 购买以后,高岛煤矿所产的煤,可以利用三菱自己的汽船输送,每吨平均可



① 候藤象二郎:吉田东洋的外甥。

以节省 1 日元,此外,所产的煤炭全部由三菱经销,还可以节省经销的费用, 精减人员,减少薪金支出,这些费用加起来,每年大约可以节省 9.5 万日元。 以往,外国船舶常借着运煤之机,于往返的航程上,大肆掠夺原本应由 三菱船舶运送的货物,如今,清除了阻碍,三菱可以随心所欲自行运煤,还 可以顺便运载一些其他货物。冬季,三菱“船舶使用率较低时,也可以有效
地用来运输煤炭,这样一举多得,何乐而不为呢? 岩崎弥之助正是通过以上极有说服力的数据与分析,说服岩崎弥大郎同
意收购高岛煤矿的。

一、通往财阀之路


  出乎人们意料,高岛煤矿从收购后的第五年,就开始为三菱带来了滚滚 财源,成了三菱的一棵摇钱树。
1887~1892 年这段时间里,它成为三菱的支柱产业。 当时日本九州的筑丰盛产煤炭。岩崎弥之助在 1889 年又买下了新人煤
矿、呛田煤矿,开始在筑丰地区大力发展煤炭事业,并且还从国外大力引进 先进的技术。例如,引进的“长壁式采煤法”使厚度仅有三尺的煤层,也可 以采掘出大量煤炭。在煤炭运输方面,引进了“循环输送带”。此外,还设 置了运煤机、安全灯、风扇等。并且为了防止恶性疾病,还添购了制造蒸馏 水的机器等。
岩崎弥之助在这一时期内同时经营着金属矿山。这些金属矿山包括尾去
泽、生野、佐渡、桢峰、面谷、切羽等。1889~1896 年,在巷道里铺设了铁 轨,使用培尔顿水车、汉钦顿磨矿机、水套式熔矿炉等最先进设备,并积极 进行技术革新。由于这些得力措施,这些矿山的产量都明显地提高。今天, 虽然这些矿山早已废弃不用了,依然能够从这些矿山的坑内,看出昔日的辉 煌。
就这样,煤与铜成为岩崎弥之助时代三菱的最大收入来源,是支撑三菱
命脉的两大产业。岩崎弥之助又把煤与铜经营所得,作为主要资金,全力开 拓以造船业为主的重工业,向近代化的重工业迈进。
早在 1884 年,当三菱与共同运输公司展开殊死之战的危急关头,明治政
府为了甩掉经营一团糟的长崎造船所这个大包袱,同时转嫁祸根以达到削弱 三菱力量的目的,强迫三菱于这年 6 月租下了赤字累累的长崎造船所。
经过三年的苦心经营,长崎造船所的经营情况大幅度改善。岩崎弥太郎
向明治政府提出请求,希望把长崎造船所买下来,他的目标很明确,就是希 望造船事业成为三菱的中兴事业。
  三菱最终如愿以偿,以 45 万日元的低价将长崎造船所收买了过来。明治 政府对长崎造船所前后的投资总计达 113 万日元,由此可以看出三菱占了很 大便宜。但是,岩崎弥太郎并没就此满足,当明治新政府同意以 45 万日元、 分期 50 年为条件出售给三菱之后,岩崎太郎又再度提出请求,要求将 45 万 日元折换成 50 年的利息,最终以现金 9.107 万日元,买下了长崎造船所。
  明治政府当时把长崎造船所租借给三菱,并不是出于对三菱的什么好意 和恩惠,而是政治派别争斗的结果,但后来以 9 万余日元的惊人低价卖给三 菱,也算三菱因祸得福吧。
当时,虽说三菱已拥有了长崎造船所,但长崎造船所并没有生产大型船

舶的经验。岩崎弥之助雄心勃勃,极具冒险精神,定要向大型船舶禁区冲击。 “常陆丸”号是日本邮船公司决定建造的 6 艘大型船舶中的一艘。以往, 日本邮船所需的船舶,全都是向英国订购的。当时,荘田平五郎参加日本邮 船公司的董事会,在席上要求将其中的一艘“常陆丸”号向三菱的长崎造船 所订购一最后获得同意。长崎造船所接下“常陆丸”的订单是冒了很大风险 的。因为长崎造船所本身对建造大型船舶的技术根本就没有把握,但岩崎弥 之助断然下达了接受订单的命令,并于 1897 年将担任“管事”之职的苍田平 五郎派往长崎,担任长船所的所长。“管事”之职是三菱内部仅次于社长、 副社长的第三号人物,由此可以看出,岩崎弥之助对造船事业拥有多么大的
热忱和雄心。 克服了重重困难(包括英国技师从中阻碍)之后,“常陆丸”终于下水
启航。这艘船可以说是日本向全世界宣布拥有造船能力的划时代的标志。“常 陆九”的成功,使得长崎造船所摆脱了外国人的控制,走上了自立更生的道 路,其技术水平也上了一个台阶。
  此后岩崎弥之助在长崎造船所大举投资,引进了各种新式设备。继“常 陆丸”下水之后,又陆续建造了 8 艘 6000 吨级的汽船。1900 年长崎造船所 还开始制造军舰。六年后,成功地建造了军舰“最上号”。明治时代,三菱 建造的军舰有:巡洋舰一艘,巡洋战舰一艘,驱逐舰六艘,通报舰一艘,水 雷艇三艘,总计 12 艘,总吨位是 3.7139 万吨。在岩崎弥之助逝世后,从 1911~
1925 年·长崎造船所还制造了著名的战舰“雾岛号”、“日向号”、“土佐
号”等,当时 4 万吨级世界最大、最先进的战舰群,也都在此诞生。
1905 年,三菱还创设了规模仅次于长崎造船所的神户造船所。 这一时期,除了矿业、造船业以外,岩崎弥之助还着手创立银行,当时
的银行均为“国立银行”。但名称上叫做国立,实质上并不是由国家设立的
银行,而纯粹是一种民间银行。明治政府规定了一系列条件,凡符合条件的 民间投资者,都可以申请设立国立银行,每一家国立银行都拥有纸币发行权。 由于设立国立银行能够获取巨额利润,于是国立银行遍地开花,转瞬之间, 日本各地如雨后春笋般出现了 151 家国立银行,这些银行彼此争相发行纸 币,结果造成极大混乱。
当时把申请顺序作为国立银行名称。其中,“第一百一十九国立银行”
及“第四十九国立银行”两家银行,由于经营不善,濒临倒闭,乞求岩崎弥 之助援助。岩崎弥之助花了 43 万日元的巨款,买下了这两家银行。当时,社 会上有一种说法:“岩崎弥之助得知这两家银行的出资者是旧武士阶层,他 们拿出了全部家当设立了国立银行,结果经营不善以至于倾家荡产,岩崎弥 之助同‘命’相怜,动了侧隐之心,才答应购买两家银行的。”但事实上, 岩崎弥之助并不是出于什么同情心,而完全是为了开辟新的财源。
  岩崎弥之助经营银行极为慎重。在承购“第一百一十九国立银行”与“第 四十九国立银行”的同时,于 1887 年,以川田小一郎为发起人,设立了“东 京仓库公司”,也就是现在的“三菱仓库”。当客户向三菱旗下的银行借款 时,必须以存入东京仓库公司的商品作抵押,也就是采取商品担保金融,这 样就不会造成损失。1889 年,岩崎弥之助还委任他的表兄弟丰川良平担任三 菱旗下银行的总裁,丰川良平比岩崎弥之助小 6 岁,也是土佐藩校致道馆的 学生。丰川良平这个名字是从丰臣秀吉、德川家康、张良、陈平四个著名人 物的名字上,各取一个字,由此可以看出他从少年时代就怀有多么高的志向。
  
丰川良平执掌三菱旗下银行业务之后,一直遵循岩崎弥之助的经营方针,对 银行业务及其活动,采取保守慎重的经营手法。因此,在中日甲午战争之后, 当日本国内出现经济波动时,三菱旗下的银行与其他银行相比较,仍然在经 营上比较稳定、比较顺利。
  岩崎弥之助将矿山、造船、银行等三大行业,作为重振三菱的三大支柱, 向其倾注了全部心血。在他的努力和推动下,三菱的实力日益强大,在日本 国内的知名度越来越高。
二、小伦敦街
重工之王—三菱的下一页
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